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發布日期：2018-10-30 作者：直線位移傳感器點擊：

相信關注馬力至上的朋友們都有對自己愛車進行測試的經歷。毫無疑問，在經過動力升級之后，拉一次馬力機或進行一次直線加速測試是對動力提升幅度多少的最好驗證。拒絕嘴炮，用數據說話已經成了現階段動力改裝愛好者們的共識。

馬力機固然安全，B格也高，但拉馬力機的成本并不是所有玩家都能認可和接受的。所以，目前通過加速測試設備來驗證性能為更普及的形式。

玩家測試的工具及方式多種多樣

第一種為最初級也是最原始的，通過手機來記錄儀表盤加速的過程。用視頻播放軟件的時間軸來算出加速所需要得時間。

這種方式測得的成績和拍攝視頻的角度及播放軟件時間軸的最小刻度有很大的關系，即使不算上儀表與實際速度的誤差，誤差也能達到兩秒左右。但是，這種測試方式深受論壇玩家追捧，為吹牛B和驗證自己想表達觀點的最佳選擇，可以說，想快想慢都是自己說了算。

第二種就是通過車輛自身的行車電腦來計算，很多診斷設備或外掛電腦都有類似的功能，有的車原廠甚至就自帶這個功能，它可以將加速成績呈現在儀表甚至方向盤屏幕上。可以隨時隨地進行測試。

COBB自帶的加速測試模塊

BMW performance 方向盤加速測試

這種測試方式比用視頻播放軟件來分析已經是專業了不少。但這些設備的數據源都是依賴輪速傳感器。那么它的弊端就袒露無疑了。這里給不理解的朋友們解釋下，我們車輛的時速和公里數都是依托輪速傳感器來的，車軸轉動圈數乘以輪胎周長就是行駛距離，距離除以時間就是時速了。不過我們的行車電腦中設定的這個值是固定而非實際的輪胎周長。這就造成了我們儀表速度和實際速度是存在偏差的。而且通過更換不同尺寸的輪胎，儀表速度和實際速度之間的偏差也會有所變化。如果你用這種方式是測試，直接把輪胎換小就會快很多，但只是儀表變快了而已，實際加速能力并沒有變快，所以也只能是玩玩而已。

第三種就是目前車友間最流行的利用GPS定位設備來測速。這也是我們今天要重點說的對象

依次從左到右分別是P-BOX ，機車小子，車涯，dragy。

這些設備均是利用GPS的信號來實現實現定位來測速的。目前來講公信力和普及度也是最高的。（有興趣想深入了解的朋友可以通過閱讀下面一段話來進一步了解GPS測速）

運行在宇宙間不同軌道間的24顆GPS衛星，每一個都在時刻不停地通過衛星信號向全世界廣播自己的當前位置坐標信息。任何一個GPS接收器都可以通過天線很輕松地接收到這些信息。通過分析實時位置信息，測試設備就可以分析出當前的實時速度和運行距離。一般情況下，三個衛星的參數就可以決定一個點的位置，但GPS定位為什么至少需要4顆，這是為了避免GPS信號的傳輸速度受到空中電離層的影響而產生誤差;再者GPS衛星廣播的自己的位置也可能會有誤差。其他等等一些因素都會影響數據的精確度。所以多用了一組數據，來校正誤差。至于具體的細節，我們也不用太關心，大家只要知道，接受到越多衛星的數據，誤差就會越小。一般情況下有7顆衛星的定位數據，GPS芯片的最大誤差可以控制在0.17公里/小時這樣的級別，這對于汽車測試加速測速來說，已經夠用了。

不過這些說的都是GPS的特性，而不是我們測試設備的精準度，影響到測試設備精準度的因素還有另外一個因素，GPS接受頻率。目前市面上主流的測速設備運用的都是接收頻率為10Hz的GPS芯片。通俗的理解為每0.1秒才會接受一次衛星傳輸的信號。這造成的結果為，測試設備判定車輛是否已經移動的標準并不是車輛開始移動，而是產生位移之后GPS芯片第一次接受到衛星信號那一刻（到達測試標準的判定亦然）。受到這一影響，目前我們目前主流用的測試設備精準度就注定不可能做到+-0.1秒以內。而我們曾經視為行業標準的P-BOX就更有意思了。PBOX因為只顯示到小數點后一位，所以采用了四舍五入的方式來算出最后一位。這造成P-BOX的理論最大誤差在+-0.2秒左右，可以講是非常大的。

我也曾經做過這樣一個測試。

三臺P-BOX同測

不方便看視頻的朋友可以直接看結果。三臺P-BOX同一次測同一臺車。結果測得了3個完全不同的成績，結果相差0.2秒之多，所以不要迷信"資歷"

看到這里我想真正看明白的朋友心里應該已經有了評測其這些測試設備的結果。用著同樣的衛星信號，用著同樣是10HZ頻率的接受芯片，其實原理都是一樣的，精準度可以講互相之間都是半斤八兩，誰也不會比誰準。

當然，要說區別還是有的

目前的市面上能買到的設備中，除了PBOX以外的測試設備都基于手機APP作為后臺。其中，一部分是完全1:1按照P-BOX的判定標準來做的。而有一部分測試平臺加入了手機加速度傳感器共同來為APP服務，加速度傳感器一般都是100HZ的，用它來判定起跑比用GPS來判定起跑誤差要小的多。雖然這會讓成績準不少，但它也會讓你的平均成績慢0.1-0.2。最初車涯也是有這個設定的，后來很多用戶說車涯比P-BOX慢，車涯不準。。。最后在真理面前還是像用戶妥協了。沒辦法，教育用戶是需要很長時間的，誰又能像看馬力至上這篇文章的你一樣那么有耐心被科普呢。。。

如果你對前面的內容有興趣，可以繼續看。接下來就要延伸的講一下GPS測速設備和目前FAST4WARD直線賽所使用的圣誕樹之間的區別了。

很多人在參加FAST4WARD比賽的時候也習慣性的將自己車上的GPS測試設備打開同時進行測試。很多人發現圣誕樹測得的成績普遍比GPS設備快0.1-0.2秒，然后就開始質疑圣誕樹不準。這完全是主觀上的認知錯誤，是理所當然的認為。就像最開始的人們認為地球是銀河系乃至宇宙的中心一樣，是不加思索和理所當然的。圣誕樹設備利用的是紅外線來判定起跑和撞線，誤差在0.0001秒。（當然這是建立在計時塊的位置擺放正確的前提下，初期由于對設備的不熟悉，尾速的確出過問題，但ET成績還是準確的，后面的比賽中都沒出過任何問題）

那么為什么圣誕樹普遍會比GPS快上0.1-0.2秒呢。這是因為兩套測試系統對起步的判定標準是不一樣的。GPS設備判定標準為車身移動，而圣誕樹對起步的判定標準為輪胎全部轉動出兩個紅外線傳感器。當然，測試04的正統標準還是圣誕樹所采用的的方式，就連P-BOX上也有一個選項，叫"One foot roll out" 車輛移動一英尺之后才會開始計時，為的就是模擬圣誕樹的兩個傳感器的距離。當然，這個設定在中國被認為是"商家模式"。。。因為沒人知道他是為跑04設定的。而更多人打開它是為了讓0-100km/h的加速數據看上去更好看（可以快0.2-0.3秒）

好，基本上的一些基礎知識就是這些。其實看完之后大家應該也就覺得評測其實可做可不做了，因為從技術上來講精度不會有大的差別。